船舶油底壳清洗（船舶主机油底壳）

什么是干式油底壳润滑系统?和湿式的相比有什么优点?

1、干式油底壳润滑系统是一种在发动机外部专门设置一个储油箱，而发动机下端只有一个浅的接油盘的润滑方式。为了给发动机提供润滑油，必须配备两台机油泵，一台负责将接油盘的油抽入储油箱，另一台负责将储油箱的油抽入发动机进行润滑。

2、干式油底壳是指油底壳内没有发动机油，汽车的发动机完全依靠压力润滑。干式油底壳有以下优势：提高发动机功率。干式油底壳的油盘内几乎不存有机油，故发动机曲轴运转时不存在搅油阻力，加之多级并联回油泵增加曲轴箱内的真空度，使曲轴、活塞运动时阻力减小，可以使发动机功率有一定提升。

3、在润滑系统的工作方式上，干式油底壳的灵活性更高。相较于湿式油底壳仅有一泵，干式油底壳的两泵设计允许根据需要调整机油流量。此外，干式油底壳结构能有效减少机油蒸发和氧化，因发动机热量不会直接影响机油，提高了油品的稳定性。在选择上，干式和湿式油底壳各有优缺点，适合不同的车辆和使用环境。

4、干式油底壳和湿式油底壳的区别干式油底壳和湿式油底壳是两种不同的发动机润滑系统。它们在结构和工作原理上有很大的不同。湿式油底壳湿式油底壳位于发动机的最下端，内部储存着大量机油。机油的液面通常低于曲轴的中心位置，因此曲轴并不是浸泡在机油中的。这种设计可以提供更好的润滑效果。

5、干式油底壳是一种创新的润滑设计，它不再在发动机底部内置机油容器，而是通过外部独立的机油箱供应机油。通过机油泵施加压力，为曲轴和连杆系统提供润滑。与传统的湿式油底壳不同，干式设计有助于降低引擎的重心，从而提升车辆的操控性能。

6、干式油底壳润滑系统是一种创新的发动机润滑解决方案。它区别于传统的湿式设计，通过在发动机外部增设一个独立的机油储存箱，而非在发动机下部使用深油底壳。这样做的目标是提升机油的储存和管理效率。为了确保发动机运转顺畅，干式油底壳系统配备了一套精密的机油泵系统。

哪些原因会造成船舶尾轴黄氏油封漏油

工作介质原因 工作介质即为油液。油封材料的选择应考虑其与油液的相容性，二者相容性差，会产生唇口溶胀、硬化，软化、龟裂等，最终发生漏油。唇口磨损原因 ① 清洁度问题：铸件型砂、机加工铁屑、油液杂质等，大量积存油封唇口部位，工作时发生异常磨损。

要特别注意曲轴前端和后端的油封处是否漏油。曲轴的前端油封破裂损坏、老化或曲轴带轮与油封接触面磨损，会引起曲轴前端漏油。曲轴后端的油封破裂损坏，或后主轴承盖的回油孔过小，回油受阻，会引起曲轴后端漏油。另外还应注意凸轮轴后端油封是否漏油。油封老化、破裂漏油应及时更换。

尾轴油封安装前，需要检查尾轴油封是否完好，有无变形、破损、老化等现象。将尾轴油封安装到尾轴轴承座上，注意油封的安装方向，确保油封唇部朝向轴承座内部。在油封唇部涂抹润滑脂或密封胶，以增强油封的密封性能。

这个情况需要看是哪个油封位置，如果是最外面那个油封漏油，那么是一定会漏水进来的。如果单单是最外面那个油封漏油而后面的没事，那么水就不会漏到机舱里面。

[CT31760-0056-0004] 旋转轴的密封装置，特别是用于船舶螺旋桨轴的尾轴管密封装置 [摘要] 一个公知的借助所谓热导管冷却加热物体的原理被本发明应用在旋转轴的密封装置中，特别是应用在船舶螺旋桨轴的密封装置中。

船用柴油机定期保养的时间表

每1500-2000KM【50小时】，二级保养；每5000-6000KM【150小时】，三级保养；每30000-40000KM【800-1000小时】，1起步前，柴油机要中低速运转暖机至少5分钟。2汽车起步后，不能急剧加大转速，需缓慢加速。3柴油机怠速或满二级油门负荷运转不要超过5分钟。4要经常变换转速，避免柴油机恒速运转时间过长。

柴油机重要部件是不会频繁更换的，曲轴更换这台柴油机故障就大了。一般是不用更换的除非烧轴抱瓦等极端故障才会更换。

船舶发电机有发电柴油机驱动，保养时分别进行的。柴油机根据说明书操作，比较简单，一般船员都自己做。包括日常的水、油、温度检查和维护，喷油器的检查和更换等。发电机主要是检查绝缘情况，有碳刷的要经常检查碳刷的磨损和火花，及时更换。 线圈的保养，根据说明书要求一般有专业的维修人员进行。

所谓左机(右机)是适合布置在机舱左舷(右舷)的柴油机。从输出端向自由端看，曲轴是按逆(顺)时针方向旋转；需要日常进行维护保养的部件和操纵部分布置在右侧(左侧)，有利于轮机人员对柴油机的操纵、维护和保养。按工作容积位于活塞的方位可分为单作用式和双作用式柴油机。

船舶柴油机再设计的时候是考虑到可以燃用燃料油。当然可以燃用柴油是基本的要求。船舶燃用燃料油是为了降低成本，但是会提高维护保养的工作量，一般船舶燃用180秒的重油。当然在进出港和下水道航行时，主机要频繁动车的时侯要燃用轻油，因为重油发火性差，很有可能造成主机无法启动，造成试过。

一台柴油机需要按照保养表进行定期保养，以便保持有效运转。预防性保养是最容易、最经济的保养。它使保养部门可以在合适的时间进行工作。不同系列和型号的发动机，其保养的周期及内容略有不同，具体情况请参照发动机使用保养手册。下面以N、K系列发动机为例简要地介绍其保养周期和内容。

船舶缸套冷却水水温过低有什么危害

船舶缸套冷却水水温过低会：1加速零件磨损，输出功率减少当水箱冷却水温度过低时，润滑油温度随之下降，机油在气温较低时粘度较大，其流动性变差，不仅增加零件磨损，而且由于零件运动阻力增大，使机械功率损失增加，主机的输出功率就会降低。 2形成低温腐蚀主机内部。

此时，水温过低时气缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃油粗暴，易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在冷却水较低温度的状态下运转，活塞与缸套的间隙大，已发生敲缸现象，并产生振动，使缸套出现穴蚀。

但由于冷却介质当水质和水温变化较大时，对于线网，容易使部件，冷却水腔容易发生结垢和堵塞。 (2)为解决这个问题，由开放式海水冷却系统，半封闭冷却系统，采用冷水冷却柴油机的冷却室，然后冷却淡水从海水冷却，另一部分仍然是通过海水冷却。但由于其他设备直接由海水冷却，仍然存在于其中及其辅助设备腐蚀，垢垢等缺点。

首先海水沸点越低，可以采用温度较低的工质作为热源（例如船舶柴油机缸套冷却水）来提高船舶装置的经济性。然后蒸发温度和加热温度低，则蒸发器的热交换面结垢较慢，且不会产生难以清除的硬垢。最后造水机如因为海水温度低而导致真空度大应当即可解决。

在柴油机中润滑油的作用有哪些?简述船舶柴油机的曲轴箱油润滑系统的组成...

1、润滑系统有五大功能，分别是：减磨、制冷、清理、密封性和防锈处理。 减磨：润滑系统使两个零件之间产生液态摩擦，降低摩擦系数，减少摩擦功，提高机械能；减少零件磨损，延长使用寿命。 制冷：润滑油吸收零件部分产生的热量，使零件温度不过高。

2、防腐防锈 由于润滑油中含有防腐和防锈作用的添加剂，能够使油品具有中和酸和增溶酸的能力，以及油品抗氧化和防锈能力，从而使润滑油具有良好的防腐防锈作用。密封 活塞环与缸套、活塞环与环槽之间都有一定的间隙，而且金属表面有微小的凹凸不平。

3、润滑油即机油，共有六大作用，分别是：润滑减磨、清洁分散、冷却降温、密封防漏、防腐防蚀和减震缓冲。润滑减磨：在两个滑动部件表面形成一层油膜，让机件运转时不会发生摩擦，让机件运转顺畅。

4、润滑油是用来改善摩擦副的摩擦状态以降低摩擦阻力减缓磨损的。主要用于减少运动部件表面间的摩擦，同时对机器设备具有冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等作用。选用润滑油时，一般须考虑摩擦副的运动情况、材料、表面粗糙度、工作环境和工作条件，以及润滑油的性能等多方面因素。

5、润滑系统的结构和功能介绍：润滑系统的部件主要有机油泵、调压阀、机油滤清器、机油散热器、机油压力传感器、喷油嘴、油路、曲轴箱通风滤清器等。除了润滑发动机部件外，润滑系统还具有冷却、清洗、密封和防锈等功能。其中，润滑油在发动机润滑系统中起着至关重要的作用。

变速箱油底壳打胶还是用垫?

1、【太平洋汽车网】一般来说，为了保险一点都需要打胶，只是胶的厚薄不同而已，如果是换新的油底壳垫那就薄薄的一层就行！如果是旧的油底壳垫再装上去的话就要打胶打厚一点了。油底壳密封垫局部漏油，说明密封垫老化或质量有问题，需要拆卸油底壳，更换油底壳密封垫或者局部漏油故障点位打胶处理。

2、变速箱油底壳渗油的处理方法有以下几种：更换密封垫或打胶。需要拆卸油底壳，更换油底壳的密封垫或在渗油点部位进行打胶处理。减少机油量。注意机油加的量应当要保持在最大刻度线和最小刻度线之间。拧紧或更换放油螺丝。检查并拧紧或更换放油螺丝。更换符合标准的机油。

3、变速箱油底壳的安装方式包括打胶和使用垫片两种。变速箱作为一个关键的机械部件，主要用于改变转速比和运动方向。在各种汽车、拖拉机、船舶、机床以及其他机械设备中，变速箱都能发挥重要的作用。它可以根据不同的工作条件，调整主动轴到从动轴上的扭矩、转速以及运动方向。